三个月的时间，说长不长，说短不短。
但对于清阳和博世的联合团队来说，这九十天，是从地狱里抢时间的九十天。
陈阳回到魔都的当天，直接把赵鹏和周明叫到了临港产线。
三人站在那台刚下线的氧化物固态电池组前，陈阳只说了一句话：
"把能量密度提到五百二，放电倍率提到十C以上。”
“我不管你用什么办法，纽北的直道上，这台车必须能顶着三百公里每小时的速度跑完两圈。"
赵鹏没说话，转身走进了实验室。
周明跟在他身后，两个人带着团队连轴转了整整二十天，硬是把电芯的放电倍率从八C推到了十点五C，代价是临港产线三号车间的两台高温烧结炉直接干报废了。
与此同时，斯图加特那边。
博世派出了他们最顶尖的电驱动工程师团队，和清阳派去的六名系统工程师一起。
在博世格龙巴赫的试制车间里，用一台拆空了动力总成的保时捷TayCan底盘，硬生生塞进去了一套双电机四驱系统和一个清阳特制的固态电池包。
底盘调校、热管理系统、电池管理系统、扭矩分配逻辑——每一个环节都在极限压缩时间。
博世的工程师习惯了德国式的精雕细琢，陈阳派去的团队却带着华夏式的"今天能做完的事绝不拖到明天"的狠劲。
两边的人几乎每天在车间里吵到面红耳赤，但每一次争吵之后，方案都会往前推一大步。
第五十二天，底盘和电驱系统联调完成。
第六十八天，电池包运抵斯图加特，装车。
第八十天，在德国南部的拉尔机场赛道进行了第一次封闭测试——零到一百公里加速一点九秒，最高时速三百一十二公里。
当测试车在直道上拉出三百公里的尾速时，博世的首席测试车手从车里下来，摘下头盔，用德语说了一句："这东西会改写一切。"
第九十天，纽博格林北环赛道。
赛道日当天，北环的停车场里停满了各式各样的性能车——保时捷911 GT3 RS、奔驰AMG GT BlaCk SerieS、宝马M4 CSL，甚至还有一台兰博基尼RevUeltO。
但所有人的目光，都聚焦在维修区通道尽头那台被黑色车衣罩住的测试车上。
车身上没有任何品牌LOgO，只在车门两侧贴了一行小字——"QY-001"。
陈阳站在维修区通道的护栏旁，穿着一件黑色冲锋衣，双手插在口袋里，面无表情地看着远处的发车线。
他身边站着托马斯·韦伯和博世的首席测试车手马克·施耐德。
施耐德今天不戴头盔，露出一头花白的短发，眼神里带着一种老派赛车人特有的狂热。
韦伯压低声音说，"陈先生，KKR的人来了。还有安宏资本的董事总经理，就在那边。"
话落，他朝看台方向偏了偏头。
陈阳顺着他的目光看过去——看台二层的VIP包厢里，几个西装革履的人正举着望远镜往这边看。
为首的那个金发男人，陈阳认得，是KKR欧洲区的合伙人，叫理查德·霍顿。
他似乎感觉到了陈阳的目光，隔着几百米的距离，举了举手中的香槟杯，嘴角带着一丝毫不掩饰的嘲讽。
旁边的德国《汽车画报》记者正对着镜头做直播："今天纽北的天气条件不错，气温三度，赛道基本干燥。但所有人都知道，低温对固态电池的性能是一个巨大的考验。”
“清阳的电池能不能扛住北环二十点八公里的高负载连续冲击，是今天最大的悬念。”
“我个人持怀疑态度！毕竟，实验室数据和赛道实战之间，隔着一条马里亚纳海沟。"
旁边的车评人接过话头："而且，保时捷TayCan TUrbO S的七分四十二秒，是在理想条件下跑出来的。”
“清阳这台车，底盘是TayCan的，但动力总成全部换了，调校时间只有不到三个月。”
“我很难相信他们能在这个时间内把车调到可以挑战七分四十二秒的水平。"
陈阳听着那些质疑的声音，嘴角连一丝弧度都没有。他转头看向施耐德："马克，准备好了吗？"
施耐德戴上头盔，拍了拍方向盘：
"陈先生，我在这条赛道上跑了二十三年。今天，我要让全世界知道，这台车有多快。"
车衣被揭开。
QY-001露出了它的真面目——一台没有涂装、碳纤维车身裸露在外的四门电动轿跑，低趴的车身线条像一头蓄势待发的猎豹。
前翼子板上贴着一面小小的五星红旗，在冬日凛冽的风中猎猎作响。
发车。
第一圈是热身圈，施耐德把速度压得很低，让轮胎和刹车逐渐进入工作温度。
车载摄像头传回的画面里，赛道两旁那些著名的弯角——卡斯特-佐尔、阿登纳高地、胡赫海森——一一闪过。
第二圈，冲刺开始。
计时器上的数字开始疯狂跳动。
第一个计时段，比TayCan TUrbO S的同期成绩快了零点四秒。
第二个计时段，快了零点七秒。
第三个计时段，快了整整一点一秒。
看台上的媒体席开始骚动起来。
那些原本还在冷嘲热讽的记者，纷纷放下了手中的咖啡杯，死死盯着面前的计时屏幕。
维修区通道里，陈阳依然双手插在口袋里，面无表情。但他的目光，始终没有离开那个正在赛道上飞驰的红色计时数字。
最后一个计时段——多坦巴赫弯，然后是计时线。
数字跳停。
07:26.831
全场死寂。
然后，维修区通道里爆发出一阵震耳欲聋的欢呼声。
博世的工程师们抱在一起，有人跳了起来，有人眼眶红了。
韦伯冲过来，一把抱住陈阳，用德语大喊了一句什么，陈阳没听清，但他能感受到那个老牌工业人身体里传来的颤抖。
七分二十六秒八三一。
比保时捷TayCan TUrbO S的七分四十二秒，整整快了十五秒以上。
这是纽北四门电动车有史以来的最快圈速，没有之一。
看台二层的VIP包厢里，理查德·霍顿手里的香槟杯掉在了地上，金色的酒液溅了一地。
他站在那里，脸色苍白，嘴唇微微颤抖，像是被人当胸打了一拳。